长江流域多地干旱已超70天
，干旱预警已连发40天！水利部分数据显示
，今年7月份以来连日的高温
，长江流域正在遭遇1961年以来60年最严重的气象干旱
，全流域一连高温
，累积降雨量较终年同期偏少近五成历史同期最少
，上游来水少
，水位显著偏低。长江海运航道大幅收窄
，货船减载
，未来是否会影响长江黄金水道的水运航线
，进而影响航道的船舶流量
，影响物流供应链的稳固
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8月鄱阳湖湖滩露出

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|? 长江“汛期反枯”波及航运
，海运航道大幅收窄货船减载

长江是全球第三长河
，亚洲长度与径流量最大的河流
，不但流域面积大并且水量富厚
，沿岸的都会生齿极其众多
，因此成为了全球著名的黄金水道。据气象部分展望
，9月中下旬、10月长江流域降雨将继续偏少
，江河来水一连偏少
，河湖水位继续走低
，江西、湖南、湖北、安徽等地可能泛起夏秋连旱
，抗旱形势严肃。

长江部分流域一样平常都是11月份才进入枯水期
，但今年提前进入枯水期
，航道大幅收窄
，但天天约1300艘船舶通行
，船舶在交汇、追越时难以包管较大的清静距离
，容易爆发碰撞事故
，对货船的行驶手艺和速率提出更高要求。水位下降
，为了清静驶过航道
，不少货船只能镌汰装载量
，跑一趟本钱增添两三成
，企业利润受到影响。沿线许多的口岸码头无法�
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，内贸航运业受到了强烈的攻击。可是总体影响预计不会凌驾30%！枯水期提前到来
，意味着黄金航运期提前竣事！

|? 海运企业停航照旧继续出航
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长江海运航道变窄
，水深变浅之后
，原本的双向航道可能酿成单向航道
，航道成为控制航段。今年以现在的水位看
，可能只能通行三、四千吨的船
，且不可抵达满载。船舶被迫减载
，既降低航运速率
，又亏载运行
，影响企业的营运效率和经济效益。

明知道效益不佳甚至可能亏损
，船舶也要继续出航！主要由于停船也是有用度
，能有一点收入总比没有好。可是照旧有一部分船东因运价不睬想、效益低选择停航。

另外长江航务局宣布的一组数据显示
，长江干线各水道累计疏浚557万方
，疏浚时长9060小时
，航道部分累计出航5014次
，出航时长10678小时
，巡航里程133648公里
，航道探测9616公里
，航标调解1320座次
，航道维护疏竣量均创历史同期最高。

在备受关注的长江三峡枢纽和河段
，长江三峡通航治理局针对三峡—葛洲坝枢纽收支库流量一连走低的情形做出应对
，增强应急实力与重点河段羁系。长江航务局提供的一组数据显示
，今年汛期以来
，三峡枢纽货物通过量2708万吨
，同比上升6.8%。三峡枢纽河段通航清静形势一连稳固
，枢纽货物通过量创同期新高。